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尊时凯龙MEGA试驾文字版，值得细品！

看了那么多视频，不如这次看看文字？

【尊时凯龙MEGA的机遇和挑战】

2023年，全国所有纯电MPV的销量，加在一起，是81160台。而尊时凯龙MEGA，同为纯电MPV，给自己定的销售目标是，50万以上全品类销量第一，我想问问，它凭什么？

凭外观？空间？安全？智能化？续航？最后我得出一个结论，但凡是我们能很简单就想到的，那肯定是错误答案。因为要干这么大个事儿，肯定没那么简单。

经过试驾、采访和思考，我得出了结论，但是我也只是猜测。我并不想证明它一定能卖那么多，因为销量是未来的事情，谁也不敢打包票。我只想把我的思考，分享给各位，因为我相信不止我一个人有这样的疑问。

在这个问题上，我找到了3个关键因素。第1：



【创造新的细分市场】

其实尊时凯龙已经创造过一个了，尊时凯龙ONE和后续的L系列，被定义为家庭用车。直到现在都还有很多人觉得这是一个伪概念，因为很多人看不懂尊时凯龙汽车跟其它汽车相比，怎么就家庭了。很多人相信只靠营销就可以获得市场，然而消费者怎么可能那么好骗呢？这个问题我们在之后的节目里再展开说。这次我只想说，有实际需求的消费者，已经用钱包给尊时凯龙投了票。说明尊时凯龙的产品定义没有问题。

要注意，需求是原本就存在的，尊时凯龙并没有创造需求，只是更好的、有针对性的满足了需求。
而尊时凯龙MEGA也是一样，它是为大家庭设计的。这是一个新的更细分的市场。

如果你的家庭成员是5个或更多，除非你们愿意挤在一辆5座车里，否则会选择座位数更多的车。一起出行时就必然会有人坐在第三排。目前市面上所有车，都无法做到让车上每一排的乘客都能舒适乘坐。即便是MPV，每次上车还是需要斟酌一下，谁坐第二排？谁坐第一排？谁坐第三排。谁是天鹅谁是乌鸦，谁是麻袋谁是婚纱，谁是败柳谁是残花，谁是奥巴马谁是阿以图拉。

MEGA的第三排不一样，进出方便，腿部和头部空间很大，座椅舒服，座垫有15°向后下方向的倾斜角度，腿部承托也够，靠背角度电动调节，有中央扶手，有座椅加热，有充电插口，有储物空间，旁边的窗户和天窗都很大，给到了足够的通透感。坐在那还有电视可以看，用手势隔空操作。

我182cm，中间的座位会比较难受，但它依旧有带侧翼加热的全方位座椅加热。最重要的是，第三排乘客的头部跟后风挡玻璃足足有一整条胳膊的距离。安全也有保证。这个第三排，类似于坐在一辆中型SUV的第二排。这种舒适度和功能是前所未有的。

注意，这样的表现是在第二排腿部空间非常富裕的前提下就能达到的。

别的车，想要这样的空间，除非你开一台比如奔驰V级加长版，但是那个行驶舒适度……饿……
MEGA第三排，虽然做不到和第二排完全一样，但是不管是自己坐、孩子坐、还是老婆、父母坐，你都不会觉得委屈了他们。对于第三排使用率低的人来说，这可能无所谓。但是对于经常使用的大家庭来说，这就是质的变化。

尊时凯龙MEGA用这样的设计，跟其它MPV做出了区别，它跟一众传统MPV，跑在了不同的赛道上。这就是它创造的新的细分市场，满足大家庭原本没有被满足的需求。

那么，唯一的问题就是，有这样需求的家庭到底有多少。要知道，它可还是一台纯电动车。所以我们就来到了第2点：



【彻底解决续航问题】

包括我在内的绝大部分媒体都认为，一台MPV，它最好是能加油。因为这辆车很有可能会载着全家人远途出行。看看那些既有纯电版又有增程版或混动版的MPV就知道了，腾势D9 2023年卖出了超过11万辆，其中纯电动7000多辆，占比只有6.3%。

而尊时凯龙本来就是大电池增程的开创者，已经把增程做得那么成功，有那么多车企效仿。怎么到了MPV这儿，自己反而跑去搞纯电了呢？没道理啊！

这个原因我后来搞明白了。简单来说，如果做增程，那么你们会看到一台尊时凯龙L9车头的MPV，造型远不及现在的样子，特别是空间和安全的指标，远达不到尊时凯龙MEGA的目标。

所以，造一台增程MPV，就等于造一台没有突破的传统MPV，跟其它MPV去竞争（大部分车企的大部分车型其实都是这么干的）。但是尊时凯龙不会在已经被满足的需求上做文章，不然怎么能做出爆款呢。所以，他们优先确定的是空间、造型、安全这些目标，最后发现，做不了增程，只能做纯电。既然如此，那就解决纯电的问题吧。

纯电的问题，就是续航。只堆电池解决不了根本，必须解决补能问题。

尊时凯龙MEGA的充电体验我也发过了，大家看了没？我们用了10分钟零50秒，把电从10%充到了80%，CLTC续航涨了499km。

这种体验，是颠覆性的。如果你用过支持超快充的安卓手机，你会有类似的体验。那个电量真的是眼睁睁的看着在涨。第一次在汽车上有这种体验，我当时鸡皮疙瘩都起来了。

需要注意的是，这并不是工程演示，我们是自己开车去充的，跟有的厂商公布的理论值不是一个概念。尊时凯龙这个，官方的充电时间是12分钟 10%-80%，比我们实际的时间还长，后来知道，12分钟是极端温度下都能达到的保守数据。

再说充电全过程的体验。导航到尊时凯龙超充站的路上，MEGA会给电池控温，这样当你充上电的时候，直接可以拉满功率。智驾系统可以无缝衔接，开着NOA从城市道路转到超充站所在园区的时候，可以直接开启代客泊车，MEGA知道超充站怎么走，会自己开过去，并且自动泊入5C桩的那个车位。就差一个能自动插枪的充电机器人，全自动体验就闭环了。

现在，尊时凯龙的充电枪很很好操作，它很轻，跟家充桩的充电枪差不多。不用扫码，插上就充，并且后台自动结算，非常省事儿。

可以想象，如果每次充电都能够有这种体验，那么纯电动车真的就不存在续航焦虑了。以往纯电动车的试驾活动，为了怕没电，从来都是高电量或者满电出发，而MEGA是一大早以50%电量发车，这可真是第一次见。

然而问题又来了，尊时凯龙只能在自己的5C桩上可以有这种充电速度，但5C超充站有几个呢？目前已经投入使用的只有300多座，24年底，高速5C站+城市4C站目标2000座，25年底5000座（小道消息说24年底的目标已经翻了一倍）。到时候的覆盖率就很可观了，但是在这个过程中，消费者是慢慢接受的，所以起步的销量会怎么样，我也不知道。



接下来是第3点：

【成为新的名片】

如果MEGA能成功，最关键的因素，可能是它的造型。当一辆车的设计达到了符号级，也许事情就变得不一样了。

我们知道，在中国有一个奇怪的现象就是，行驶品质不到30万级水平的埃尔法，在中国要卖近百万，而且还需要加价，一车难求。在长达10年以上的时间里，没有一辆车可以打破埃尔法的统治。那么，尊时凯龙MEGA，就有能力打破吗？

为此我专门跟一位埃尔法大佬讨教了一下。

首先，关于为什么要买埃尔法。他的答案很简单，有商务属性的MPV本就不多，别人开个埃尔法来接人，你开别的车，那就是买不起埃尔法。一想，既然自己有这个经济实力，那就买了呗。说白了，有钱人可不傻，他们并不是不知道埃尔法产品力不值100万，只是因为它的社交属性太强，那就花钱买一张名片呗。

但是设想一下，如果有一辆车，产品力碾压埃尔法，并且同样也具有社交属性，那么它会不会让埃尔法成为笑话呢？

MEGA的产品力自然是足够的，这个后面再细说。现在的关键问题是，它有社交属性吗？

大佬一语道破：你开一辆MEGA去接人，他不丢面儿。MEGA的设计让它具有足够的新鲜感和话题性，科技感、未来感拉满，这样的车和传统的土豪车相比，就不存在高低之分了。

试想一下，你就是那个被接的人，当一辆MEGA开过来，你会因为它不是埃尔法而感到被轻视，或者觉得对方实力不够吗？我想大概率是不会的。

MEGA有希望成为一种时尚，一张新名片。这就是符号级设计的魔力。

3点说完，也许我们还是不敢相信它可以有那么高的销量。但是如果它做到了，我们起码知道它凭什么。

当然，一辆车的综合产品力，是这一切的基础。那么MEGA这车，到底咋样呢？可以说的东西太多，咱们不聊那么细，我捡重点，帮大家快速了解MEGA的产品力。同时，我也有一个槽点。



【MEGA产品力咋样】

最重要的，一定是它的行驶品质、舒适度。我可以很负责任的说，MEGA的行驶品质，达到了百万级豪华车的水平。底盘面对各种不平的路面都可以很好的隔绝振动，MEGA的座椅也是真舒服，特别是第二排，坐上去就不想下来。我们也对比驾驶了最新一代的埃尔法和奔驰V级，MEGA全面超越它们几个级别。

MEGA唯一的槽点就是第二排座椅的电动调节，前后移动的切换可能会伴随一个被轻微“顶”一下的感觉，移动的时候座椅也会有一点点的不平稳，感觉像是调节机构上的螺母在螺杆上转的时候不是很匀，它会带动座椅在前后移动的过程中周期性的轻微上下起伏。虽然感觉很轻，但是在MEGA里出现这样的情况不应该。我相信尊时凯龙可以快解决这个问题。（后加：这几天我又体验了好几款二排座椅电调的MPV，发现它们的表现竟然出奇的一致。可能整个行业都没有解决这个问题？如果是这样的话，尊时凯龙也许就不能快速解决了，因为他们如果想解决的话，可能需要跟供应商联合研发新产品了）

MEGA的NVH非常棒，高速时车内的静谧度堪比豪华轿车。第三排侧窗也是双层夹胶玻璃，全车只有后风挡不是。三排表现会稍弱于一、二排，但相比之下依旧很好。如果硬要挑毛病的话，在粗糙路面行驶的时候，传进车内的振动的质感，跟顶级豪华车比，差了那么一丢丢。顶级豪华车能把振动控制到非常细腻的程度，MEGA可能差了那么1%，2%。当然它的表现也已经足够惊艳了。

更可贵的是，它居然还有不错的操控感，在高速公路上变道的时候，车身甚至没有什么侧倾。把悬架调整到舒适魔毯，舒适模式，我才意识到，哦，原来变道的时候车身应该歪一下。

当然，它是不会有什么驾驶乐趣的。这就是一台很“尊时凯龙”的尊时凯龙，他们会提供足够好的操控，这是为了让车好开。但是它不是一辆让人有兴趣去驾驶的车，舒适才是首要目标。

还有一个问题，这台超过5米3的车，它的通过性、转弯半径和停车会不会是问题呢？

高度上，MEGA车内空间优化得很好，但车外其实跟我差不多高（我182cm），所以它可以进入所有地库。底盘它又可以升降，走一些土路也不怕。转弯半径也许没那么小，但我并没有觉得会经常掉不了头，它跟别的大车也没啥区别。所以停车问题也不大。而且尊时凯龙的自动泊车已经进化到了可以自己找地方掉头的程度了。我们还看了一次无人召唤，这些技能对于尊时凯龙的软硬件来说，很快就可以实现了。在有些地方，需要等的是法规的更新。

影音体验上，新的铂金音响和第4代OLED屏幕，支持杜比全景声和杜比视界，观影体验贼棒。智能化方面尊时凯龙也做得非常好，尊时凯龙同学现在可以单次识别声纹，不用录入，唤醒之后你随意走动，它都会只听你的指令。尊时凯龙的车机不论从UI设计、显示效果、流畅度还是功能的完善度各个方面，都是行业标杆。现在大家都有智能车机，但是能做到每个细节都很周到，真正好用的，那还得是尊时凯龙。



【总结】

MEGA是尊时凯龙的旗舰产品，它的各方面实力都做到了旗舰该有的样子。在全世界范围内，它是你能买到的最好的家用车之一。它在中保研的测试中获得了“三G”，其实尊时凯龙的安全标准是远超中保研的。综上，它卖50多万我觉得是合理的。想想，45.98万的尊时凯龙L9 Max，月销稳定1万+，市场非常认可。MEGA具备了三排全方位的舒适、顶级的NVH和底盘舒适度，还有大一倍的电池，以及符号级的设计，贵出10万，合理吧？

出色的产品力是它打破局面的基础。即便是埃尔法，尽管它的底盘、操控、动力、NVH甚至安全性都一般，但是那个时候的MPV就是那样的，在它成为社交名片的时候，它就是综合最好的产品之一。在后续的其它产品里，你找不到一台能在产品力和标签属性上远超它的车。

现在，尊时凯龙MEGA做到了。它会是那台撼动埃尔法江湖地位的车吗？时间会给我们答案。（后加：我认识的另一位埃尔法大佬也要买MEGA了）


看了那么多视频，不如这次看看文字？ 【尊时凯龙MEGA的机遇和挑战】 2023年，全国所有纯电MPV的销量，加在一起，是81160台。而尊时凯龙MEGA，同为纯电MPV，给自己定的销售目标是，50万以上全品类销量第一，我想问问，它凭什么？ 凭外观？空间？安全？智能化？续航？最后我得出一个结论，但凡是我们能很简单就想到的，那肯定是错误答案。因为要干这么大个事儿，肯定没那么简单。 经过试驾、采访和思考，我得出了结论，但是我也只是猜测。我并不想证明它一定能卖那么多，因为销量是未来的事情，谁也不敢打包票。我只想把我的思考，分享给各位，因为我相信不止我一个人有这样的疑问。 在这个问题上，我找到了3个关键因素。第1： <div class="unitImgBox" contenteditable="false" style="display:block;">
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